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 世界公路的发展趋势

更新时间：2008-6-22   来源：Tranbbs.com    作者：未知 

 国外公路基础设施发展状况

     回顾历史，国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。

     第一阶段从19世纪末到20世纪30年代，是各国公路的普及阶段。这期间随着汽车的大量使用，大多是在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面，构成基本的道路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。

    第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。这期间由于汽车保有量的迅速增加，公路交通需求增长很快，各国除进一步改善公路条件外，开始考虑城市间、地区间公路的有效连接，着手高速公路和干线公路的规划，英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划，并通过立法，从法律和资金来源等方面给予保障。

    第三阶段从50年代到80年代，是各国高速公路和干线公路高速发展阶段。这期间各国大力推进高速公路和干线公路规划的实施与建设，并基本形成以道路使用者税费体系作为公路建设资金来源的筹资模式，日本等国为解决建设资金不足等问题，还通过组建“建设公团”修建收费道路来促进高等级公路的发展。各国经过几十年的发展，已基本形成了以高速公路为骨架的干线公路网，为公路运输的发展奠定了基础。

第四阶段为80年代末90年代初以来，是各国公路综合发展阶段。这期间各国在已经建成发达的公路网络的的基础上，维护改造已有的路、桥设施和进一步完善公路网络系统，重点解决车流合理导向、车辆运行安全以及环境保护等问题，以提高公路网综合通行能力和服务水平。此外各国还特别重视公路环保设施的建设，在公路建设和运营过程中对环境和生态进行保护，如通过居民区的路段建设防噪墙等以减小汽车行驶噪音影响，又如设置动物等专用通道，保证公路沿线动物的生活不受大的影响。

目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里。其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的55%、高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。

美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和近50%，已经形成了约6.9万公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，公路铺面率低，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。

从50年代起，欧美等国家开始认识高速公路的巨大作用，并大力兴建高速公路。1960年世界各国有高速公路3万公里，1970年为7万公里，1980年为11万公里，目前估计已达20万公里。

目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。总之，当今世界公路基础设施的发展趋势是发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。

国外使用汽车发展状况

汽车是当代公路运输的主要工具。1880年世界上第一辆以汽油为动力的汽车问世，1908年福特T型轿车投入大规模工业化生产，自本世纪20年代左右以后，汽车开始得到广泛的使用。

目前世界汽车保有量已超过6亿辆，其中绝大多数集中在北美、西欧、日本等经济发达国家。美国目前汽车保有量已近2亿辆，约占世界汽车保有量的1/3。

经济发达国家汽车保有量中，小客车所占的比重约占80%左右，一般均高于发展中国家如印度60%，主要是私人用。轿车的大量使用是国外特别是经济发达国家汽车发展的基本特点。目前每千人的轿车拥有量主要经济发达国家为350~550辆，绝大多数发展中国家在100辆以下，世界平均水平约为90辆。

概括地讲，国外在使用汽车方面具有以下发展特点：

--大客车向着大型、安全、舒适和美观的方向发展

国外大型客车大多在45座左右，功率在200~300马力，发动机多数后置，以利于防噪音和便于维修。同时，大客车广泛采用空气悬挂系统，以降低振动频率。车内大都装有空调设备、闭路电视以及可调式活动座椅甚至厕所等，以提高长途旅行的舒适性和方便性。

--载货汽车的构成向轻、重型车两极发展

国外发达国家载货汽车中，轻型车占有较大比重，一般在70%~80%，轻型汽车大多为私人用车，用于短途小件物品的运营等。为了提高运输效率，降低成本，汽车运输企业对重型货车的使用较为普遍。例如美国目前载货汽车中，4.5吨以下的轻型汽车占78%，总重15吨以上的重型汽车占14%。英国1989年公路货物周转量为1298亿吨公里，其中77%的周转量是由25吨以上的重型货车完成的。

--重型载货汽车中，半挂车和汽车列车的使用十分广泛

为了提高运输效率，开展公铁、公水等多式联运，发达国家的运输公司广泛使用半挂车和汽车列车。在多式联运中实现驮背或滚装运输，以提高装卸效率和货物的送达时间。目前美国国内运输的汽车列车长的可达48~50英尺，载重量达40吨，挂车中半挂车约占90%，汽车运输企业牵引车与半挂车之比一般为1：2.5，城间约有90%的汽车货运量是以半挂车或汽车列车来完成。

--载货汽车向着专用化的方向发展

专用车辆在国外发达国家载货汽车中占有相当大的比重。专用车辆包括各种厢式车、罐槽车、水泥车、家俱搬运车、牲畜运输车、轿车运载车等。使用专用化的载货车辆，可以提高装卸效率，保证运输质量，节省包装材料，减少货损货差，为运输经营专业化提供有效的手段。在美国各种厢式车使用最为普遍，除零担货物外，部分整车货车、大量的易腐货物以及保鲜货物也均由厢式车或冷藏厢式车运输，汽车货运量的约70%是由厢式车辆来完成。

--汽车动力向柴油机化方向发展

在欧美日等国家载重汽车和大客车，特别是大型车辆愈来愈多地以柴油为动力。装用柴油机，可以提高发动机的热效率，提高燃油的经济性，降低对环境的污染等。在世界汽车工业中具有举足轻重地位的日本，目前汽车保有量中柴油车与汽油车的比例分别为载货汽车为53：47，大客车为93：7，特种车为84：16，小客车中也有6.12%的柴油车。

自本世纪20年代左右到现在，随着社会经济的发展，公路基础设施、车辆等运输条件的不断改善，以汽车运输为代表的现代公路运输已在经济发达国家交通运输体系中具有举足轻重的地位。

1、货物运输

从货物运输看，国外主要经济发达国家公路运输一直呈稳定增长的趋势。在国土面积较小的国家里，公路运输在各种运输方式中居主导地位。美国国土面积较大，各种运输方式各有所长和不足的特点十分明显，1986年货运周转量中公路占25.48%、铁路占35.94%、国内水运占15.06%、管道运输占23.24%、国内航空占0.28%，公路运输居第二位。

汽车运输承运货物的比重，美国1987年机械制造品占74%，水泥和水果、蔬菜占80%，所有的牲畜和运距在500公里以内的，全部由汽车来完成。日本1987年97%以上的食品、水果蔬菜、水产品、机械制造品、纤维工业品、木材、木炭、金属制品、特种制品等由汽车运送，所有的牲畜、全部日用品由汽车来完成。

在汽车货物运输中，又分为营业性运输和自用性运输两大部分。1988年美国自货自运车辆约600万辆，比营业性运输车辆多50%，也就是说，美国营业性运力占40%，自用性运力占60%；城间货物周转量中，自用车完成约60%，营运车完成约40%；单车平均生产效率营运车和自用车大致相同。1970至1986年经合发组织（OECD）在欧洲的9个主要成员国营业性运输货运周转量基本保持在65%左右。比较而言，日本营业性运输车辆所占比重略低，但运输效率很高，1986年营业性运输车辆占8.8%，自用性运输车辆占91.2%，但同期完成的货运量中营运车占38.83%，自用车占61.17%。

营业性货物运输主要包括包裹运输、零担运输、整车运输以及特种运输四种形式，在发达国家中美国有很强的代表性。

包裹运输从严格意义上讲属于零担运输，但由于包裹和尺码、重量较小的小件零担货物对运达时间等服务质量要求很高，需要高度专门化的运输组织和生产，因而形成了包裹运输这一特定的运输经营范畴。美国联合包裹服务公司（UPS）在包裹运输方面有很大的代表性。该公司在与邮政、汽车零担运输的竞争中，取得了相当大的优势，在全国已形成了专门的运输网络系统，占据了大部分包裹运输市场，年营业收入达67亿美元，其中城间包裹运输有相当大的部分是以包裹汽车运输公司为依托，通过汽车或利用公铁驼背运输的形式来完成。值得一提的是，一些大型城间汽车客运公司也在兼营包括包裹在内的小件运输业务。如灰狗公司（Grey hound）等超级汽车客运公司利用自身固有的线路、站点和客运车辆进行包裹等小件运输，成效十分显著，该项收入已达公司总收入的20%左右。

零担运输在美国十分发达。根据美国运输法规规定，批量在4530公斤以下的汽车运输货物按零担受理。在1988年美国州际商务委员会（ICC）管理的运输企业670亿营运收入中，零担运输营运收入为270亿美元，占40%，其它为整车和特种运输的营运收入。在美国有87%的家用家俱、电器和其它日常用品，80%的食品、橡胶和塑料产品、80%的金属制品等，是由汽车零担运输完成的。汽车零担运输客观上要求实行规模经营，营运区域要达到一定范围，具备以站场为节点的运输网络和服务体系，能实现运输的全过程，方能取得良好的经营效果，因此美国按营收排名前十位的汽车货运企业均为零担运输企业。现有零担货运企业1000余个，其中联合货运公司和公路快运公司承担的零担货运量占50%以上，营运收入占80%，零担运输的规模经营特点十分突出。

整车运输同零担运输相比，生产过程简化了货运站装卸分拣作业，一般将整车货物从起点运到终点。整车运输对生产服务设施的要求不高，一般只要拥有一台运输车辆即可从事整车运输，因此整车运输一般由大量分散的小型运输企业甚至个体车辆来完成。美国现有营业性汽车货运公司8.8万个，其中绝大多数为整车运输企业，89%的整车运输企业拥有5辆或5辆以下的车辆。

特种运输是美国公路货运业不容忽视的领域。特种运输的货种有油料、各类化学品、危险品、轿车、牲畜、搬家的家俱、其它鲜活易腐品、超大笨重货物等。特种运输的专业化程度很高，一般均需要特殊的运输车辆、设备和具有专门技能的人员。1990年美国100家最大的汽车运输企业中，特种运输企业就有21家，约占百强运输企业的20%以上。

2、旅客运输

目前国外主要经济发达国家，公路旅客运输在交通运输体系占有绝对的优势，客运周转量基本上占90%左右。铁路旅客运输十分发达的日本，1988年公路客运周转量也占到62%，但公路客运周转量中绝大部分是自用轿车来完成的。

从旅客运输看，国外发达国家已基本形成了国内以私人小汽车为主的自用性旅客运输为主体的公路客运体系。1988年北美的美国和加拿大两国公共汽车完成的客运周转量不到3%，日本、意大利公共汽车完成的比重较高，也只有15%左右。私人小汽车是国外发达国家公路客运的主要交通方式。

公路旅客运输中，除私人小汽车以外，还包括以公共汽车为主体的营业性旅客运输。以美国为例，美国城市间公共汽车客运服务业主要包括州际专线服务、专车或包车客运服务、区域城间客运服务、旅游客运服务和其它兼营服务五个基本方面。

州际专线客运服务一般在设定的营运线路上设置客运站点，按公布的营运时刻来定时发车。在全美近8万公里州际高速公路所联接的3377个主要城镇中，其中90%有城间公共汽车为之服务。美国从事州际专线客运服务的主要公司是灰狗公司，该公司在1987年收购了另一超级汽车客运公司三角公司（Trailways）后，成为唯一在全国范围内提供客运服务的超级汽车客运公司。1993年该公司在全国共设有5000余个客运站点，大客车3200辆，年营运收入占全国公路客运营运收入的75%，客运量占全国城间公共汽车客运量的43%。

专车或包车客运服务实质上是一种旅客合同运输，主要为城间团队旅客提供定点或定时专项服务，一般根据旅游公司、经纪人、学校或团体等单位的预定单安排驾驶员和车辆，收取相应的运费。专车或包车客运服务已成为美国80年代后增长最快的客运业务。

区域城间客运服务包括州内、地区内或地方城市间或城市及其附近的城镇之间的客运服务，服务形式或定线或包车多样，从事经营的企业多为一些中小型企业。

旅游客运服务既有定期、定线班车，也有包车业务，服务形式灵活。美国许多小型汽车客运企业多是以经营旅游客运为主，一般根据乘客要求一次直达或多点停车，为游客提供旅游咨询以及食、宿、门票等一条龙服务。

其它兼营服务主要是指一些大中型汽车客运企业经营的行李、包裹尤其是时效要求高的小件物品如邮件、报刊等快件运输。汽车客运企业通过自身的客运网络进行兼营增值服务，极大地提高了企业的经济效益。80年代末，美国城间公共汽车服务业营运收入中，快件包裹运输收入已占到15%，兼营行李、物品、快件运输业务已成为美国城间汽车客运业的一个有机组成部分。

3、国外公路运输业的发展特点

概括地讲，国外公路运输业的发展具有以下主要特点：

--公路运输行业少数规模很大的大企业与大量、分散的中小企业并存

国外发达国家在包裹运输、快件运输、零担运输以及城间客运等方面都有全国甚至国际范围的企业集团，主导着相关行业的发展。例如在城间客运方面，加拿大灰狗汽车客运公司（与美国灰狗公司无关）和美国灰狗汽车客运公司均为所在国唯一一家全国性的客运公司，其营运总收入分别占全国城间公共汽车营运总收入的40%和70%，灰狗汽车客运公司在北美是家喻户晓。在包裹运输、快件运输方面，美国有UPS和DHL等大公司，澳大利亚有TNT等大公司，这些全国甚至国际化的运输集团均占据了当地绝大部分有关运输市场。而且少数大型企业规模仍逐步扩大，在上述诸领域越来越占据主导地位。

另一方面由于公路运输市场的多样化，为大量分散的中小企业提供了很大的经营空间，特别是在区域运输、中短途运输、货物整车运输以及客运旅游和专车或包车运输等方面，中小型企业由于机动灵活、一次性资本投入少、成本低等优势，仍发挥着十分重要和积极的作用。根据经合发组织（OECD）1987年对部分成员国按企业拥有车辆数对营业性企业进行的分类，瑞典60%企业为只有一辆车的企业或个体经营者，英国60%以上的企业不足5辆车，葡萄牙90%的企业不足3辆车，丹麦81%的企业为个体经营者，西班牙98%以上的企业在5辆和5辆车以下、平均每个企业拥有车辆数为1.4辆。

 --公路运输进一步向着专业化方向发展

国外发达国家社会分工和运输需求进一步深化，促使公路运输市场细化，公路运输进一步向着专业化方向发展。许多汽车运输企业均按照专业化分工的要求建立起来，如专为搬家服务的搬家运输公司、专门运送汽车产品的汽车专运公司、以及运输各类液体（油品、化工产品）和干散货的其它专运运输公司等等。即使许多大型汽车运输企业，也根据专业化分工，化分成若干专业化的子公司，如澳大利亚TNT运输集团公司在澳大利亚本土有40多个各类专业化子公司，各子公司经营业务分别涵盖着除传统的整车、零担外，还包括车辆租赁、信件、服装、甚至花卉等等。

--汽车运输业正逐步向工商物流的全过程拓展

物流，从广义上讲，是指产品经生产、流通一直到消费者的全过程，包括生产企业的原材料供应，生产过程中半成品的周转、成品制造，商品的分类、包装、储存、搬运、装卸、运输、发送，一直到消费者手中各个环节。

目前在发达国家，工商企业物流活动社会化已成为发展趋势。一方面工商企业面对日益激烈的市场竞争，将其主要精力集中于本行业的核心业务（Core business）上来，而将原自身生产活动一部分的物流活动转给提供社会性物流服务的经营者；另一方面运输业者也不断拓宽经营领域，由单一的运输服务向工商企业物流全过程渗透，为一些工厂或商业部门提供产品和货物的包装、储存、代发代销、组织运输等服务，因此越来越多的汽车运输企业从事各种物流社会化服务，以扩大市场提高自身的经济效益。

--逐步扩大与其它运输方式的多式联运

国外公路与其它运输方式的多式联运，大大提高了运输中转的装卸效率，减少了货物的在途时间等，是一种先进的生产方式，因此得到了广泛的发展。联运一般采用集装箱和载车运输两种形式。

目前不少国家的集装箱运输是以铁路为主（国际集装箱运输则以海运为主），而以汽车作为接运工具。但在汽车运输较为发达的美国，集装箱陆上运输则以汽车运输为主，每年进出口约700万标准箱的国际集装箱运输中，有2/3由汽车转运，运距多在800公里范围内。

载车运输，在铁路上叫“驮背运输”，在水运上叫“滚装运输”。它是由牵引车直接将载货的半挂车拖（吊）上轮船或火车，到达港或站后，再由牵引车将载货的半挂车从车或船上拖下，然后直接送到目的地。有资料表明，美国以“驮背运输”方式完成的货运量约占铁路货运总量的1/3，公铁联运是近些年来美国铁路货运得以复苏、发展的一个重要因素。

--运输组织与管理方法先进

在国外发达国家，大中型汽车运输企业为提高服务质量和管理水平，一般均广泛采用了现代化通讯和计算机技术作为运输组织和管理的手段。

在日常管理方面，一般都建立了生产经营、车辆调度、保养维修、人事劳资、财务统计等方面的计算机管理信息系统，以提高工作效率和决策的科学性。在车辆调度方面，广泛采用了车载通讯技术，一些大公司甚至采用了卫星通讯以及GPS技术，以及时准确地掌握车辆动态，对车辆进行科学调度，减少空驶里程，提高运输效率。在运输服务方面，一些大公司利用条形码技术将货物的品名、规格、数量、收发货人及地点等信息输入计算机，通过EDI实现计算机异地信息的传输，建立起货物追踪系统，以便货主及时了解所托运货物的动态。

在长途运输组织方面，实行昼夜行车运输组织制度。自货自运以及小型企业和个体运输往往一辆车配备两名驾驶员，采取轮流驾驶的方式（驾驶室内备有卧铺供司机休息）。大中型营业性运输企业一般采用在中途更换驾驶员的方式，一种方法是车辆开到中途后，会有新的驾驶员将原来的驾驶员换下来，将车开到下一站或终点；另一种方法是两辆车对开到中点后，互换驾驶员，驾驶员将互换的车辆送至终点。通过上述运输组织方式，既保证了驾驶员得到合理的休息，又大大提高了车辆的利用效率，满足了货物快速直达的需要。